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大乐透走势图图带坐标连线: 重慶地鐵廣告公司預想若重慶地鐵晚收班一小時會怎樣

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重慶地鐵廣告公司丟小萌那日沒有趕上地鐵末班車,就在想,如果重慶地鐵晚收班一小時會有多好,那重慶地鐵廣告商豈不是也很開心?

經常乘坐重慶地鐵的朋友一定都有過這樣的體會:和朋友出去吃飯聊天,不知不覺一看時間,地鐵末班車就要開了,于是和朋友道別立馬向地鐵車站飛奔過去,但地鐵工作人員站在閘機前冷酷地向你擺了擺手。末班車已經開走了。

我們大膽做了一個猜測,以重慶為例子,如果重慶地鐵夜間延長運營1小時,會怎么樣呢?

作為重慶地鐵3號線觀音橋站,這里有大量的商業、辦公、以及住宅。晚上10點半后那些沒趕上末班車的人們要怎么辦呢?

通過重慶地鐵一卡通數據和出租車GPS數據,得到了觀音橋地鐵客流與出租車客流的時間對應關系:地鐵交通3號線是唯一一條服務江北機場的,從晚上10點30開始停運。在地鐵停運前的半小時之內(22:00-22:30),該地區的出租車需求有了非常明顯的上升,而且其上升的頂峰正是停運的22點20分。在許多重慶地鐵站附近都出現了地鐵停運后的出租車客流量顯著上升現象。

但為什么重慶的地鐵要停的這么早?為什么我們的地鐵不能滿足市民的公共交通需求呢?

一般情況下,地鐵運營時間收到兩個要素制約:

1.成本問題。每小時的運營都會帶來各種成本的上升,而晚上22點之后,總體地鐵客流量開始大幅度下降,延長運營時間帶來的經濟效益不能覆蓋成本的消耗。

2.技術原因。為了保證地鐵運行的安全,地鐵公司需要對機車和地鐵進行日常技術檢修。而技術檢修是需要時間的。如果延長運營時間,將會縮短技術檢修時間的話,也許無法保證運行安全。

但是,地鐵作為城市級運營的基礎設施,我們似乎還應該有一些超越成本和技術角度的思考。

對于高收入群體而言,地鐵停運后還可以選擇出租車等交通工具;而對于夜間工作的低收入群體,他們只能轉向常規夜宵公交,甚至不得不選擇步行回家。

我們以倫敦、紐約、東京這三個頂級全球城市為例,紐約的地鐵系統24小時全天運營,東京和倫敦的地鐵不但早上開的比重慶早,而且晚上結束的也比重慶更晚,足足比重慶多出了約三個小時。

我們相信,對于公共服務設施,成本問題和技術問題是始終存在的。而且無論在哪個城市,都是存在的。但這應該是我們需要去解決的問題,有時候,我們距離全球最偉大的城市,也就是差了那么一個小時。

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